4 Tipos de Concreto utilizados na Pavimentação

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O concreto é um dos principais materiais utilizados na construção civil, e até mesmo os mais leigos conseguem defini-lo como uma mistura de cimento, água, areia e materiais britados. Geralmente em construções convencionais, são utilizados concretos simples com 20 a 25 MPa de resistência a compressão. Para o caso de pavimentos de concreto, o material apresenta algumas diferenças não só na sua resistência, mas também na sua composição.

Enquanto os pavimentos de estruturas convencionais são dosados para atingir determinadas resistências a compressão, os concretos de pavimentação são dosados para atingir resistências a tração na flexão.

Concreto de Alto desempenho (CAD)

Qual a influência da sobrecarga na estrutura dos pavimentos flexíveis?

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Fonte: http://g1.globo.com

O atual método de dimensionamento de pavimentos do DNIT considera a diminuição das tensões propagadas pelos veículos até a camada de subleito, com ábacos obtidos por conclusões da pista experimental da AASHO (atual AASHTO) e por métodos formulados pela USACE. Entretanto os principais defeitos estruturais causados em pavimentos resultam não só dos esforços de compressão na camada do subleito, mas também pelos esforços de tração presentes nas fibras inferiores da camada de revestimento.

Os atuais métodos de dimensionamento utilizados no exterior, e o novo método de dimensionamento mecanístico-empírico, consideram esses esforços como principais para o dimensionamento. Dessa forma, vamos entender a influência das sobrecargas em relação ao eixo padrão para um número N de 10^7.

Os 15 Defeitos em Pavimentos Flexíveis

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Fonte: Autor (2018)

Os pavimentos são estruturas que não duram para sempre e uma hora ou outra apresentarão defeitos. Esses defeitos, por sua vez, podem estar relacionados ao fim da vida útil do projeto (situação ideal) ou estar relacionada com diversos outros fatores externos, como erros na execução ou mistura. Dessa forma, identificar esses defeitos e saber suas causas é de extrema importância para a área de pavimentação, tanto para evitar erros futuros como também saber as medidas e intervenções necessárias em uma gerência de pavimentos.

TRINCAS DE FADIGA E DEFORMAÇÃO PERMANENTE NA TRILHA DE RODA

A área submetida a ação repetida do tráfego forma, ao longo do tempo, dois dos principais defeitos dos pavimentos flexíveis que são as trincas por fadiga do revestimento (fatigue cracking), chamado também de couro de jacaré, e a deformação permanente na trilha de roda (rutting).

Conceitos sobre Pavimentos de Concreto Protendido

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Os pavimentos de concreto protendido (PCPRO) são aqueles que apresentam cordoalhas e também podem apresentar armaduras convencionais, chamadas de armaduras passivas ou armaduras frouxas. O objetivo dos pavimentos de concreto protendido é que através da protensão sejam gerados esforços de compressão na estrutura, antes da solicitação por cargas externas.

Conceitos sobre Pavimentos de Concreto Armado

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Fonte: http://www.cimentoitambe.com.br

Os Pavimentos de concreto armado, como o próprio nome já diz, são placas de concreto que apresentam armaduras estruturais. Esses pavimentos apresentam dimensões maiores do que os pavimentos de concreto simples, o que resulta em uma quantidade menor de juntas e consequentemente de barras de transferência e barras de ligação.

Conceitos de Pavimento de Concreto Simples

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Fonte: http://viasconcretas.com.br

Os pavimentos de concreto simples são placas de concreto moldadas in loco, os quais são assentados em uma Base, seguida de sub-base e então o solo da camada final de terraplenagem, o subleito. Dependendo da espessura da camada de concreto, esses podem também exercer a função de base e revestimento em conjunto, e eliminam a necessidade de uma camada própria de “Base”. Dessa forma, o pavimento de concreto pode resultar em uma estrutura mais compacta. A Figura 1 ilustra a diferença da seção transversal de pavimentos rígidos e flexíveis.

Análise do “Programa Asfalto Novo” na Zona Leste de São Paulo

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Fonte: Autor, 2018.

Logo nos primeiros meses da gestão de João Dória na prefeitura de São Paulo foi anunciada a “melhoria” da qualidade dos pavimentos urbanos em diversas regiões. Segundo a prefeitura de São Paulo (2017) seriam investidos R$ 550 milhões para o Programa Asfalto Novo. Deste orçamento, mais de R$ 300 milhões fruto de multas de trânsito.

A ideia do projeto, que é a melhoria dos pavimentos da cidade de São Paulo, é essencial e necessária para cidade. Não é difícil trafegar por São Paulo e deparar-se com diversos defeitos nos pavimentos, sejam eles defeitos estruturais ou funcionais. A péssima qualidade dos pavimentos influencia também em maiores gastos com questões operacionais dos veículos. Dessa forma, um pavimento estruturalmente adequado, funcional e seguro é importante não apenas para o conforto no rolamento, mas também para o bolso do cidadão.

6 Tipos de Pavimentos de Concreto

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Fonte: http://www.abcp.org.br

Já foi tratado aqui anteriormente sobre os “Pavimentos Intertravados” que, embora apresentem concreto, não são considerados como pavimentos rígidos devido ao seu comportamento em relação à aplicação das cargas dos veículos. Este artigo por sua vez, apresenta de forma bem simplificada os tipos de pavimentos de concreto, tendo como objetivo uma introdução ao tema.

Conheça o Pavimento Intertravado

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Os pavimentos intertravados foram inicialmente considerados apenas para aplicação em passeios de pedestre e pátios de estacionamento. Com o passar do tempo, o pavimento intertravado começou a ser utilizado também em rodovias, ruas e pistas de taxiamento de aeródromos. Embora apresente o concreto como principal material do revestimento, o intertravado não é um pavimento rígido mas sim é considerado um pavimento flexível devido ao modo como são distribuídas as tensões. 

Como dimensionar o reforço estrutural em pavimentos asfálticos

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https://www.engenhariacivil.com

Diversos são os métodos de dimensionamento de um reforço estrutural, cada levando um ou mais critérios de dimensionamento. Os métodos mais utilizados nos Brasil são aqueles que tem origem estrangeira: americanos ou latino americanos.

Alguns destes métodos de reforço estrutural adotam um ou mais critérios. Entretanto antes da adoção de um modelo é importante a realização de uma retroanálise para determinar o módulo de resiliência das camada, aplicar em modelos de análise de deformações e tensões e então saber e mensurar o motivo dos defeitos apresentados no pavimento. Aqui serão apresentados dois modelos de dimensionamento, o CBR e o DNER-PRO B.

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