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Os tratamentos superficiais consistem na mistura de agregados e de ligantes asfálticos, sem a mistura prévia dos materiais. Ou seja, os materiais são sobrepostos na pista e compactados para garantir a adesão entre ligante e agregado.
Os tratamentos superficiais são misturas para tráfego leve e apresentam pequena espessura. São aplicados três tipos de tratamentos superficiais, sendo eles:
Para dimensionar uma Pista de Táxi devemos levar em consideração que as cargas das rodas aeronáuticas devem ser iguais ou maiores que as das pistas de pouso e decolagem. Isso ocorre porque quando uma aeronave percorre as pistas de táxi ela está com uma quantidade maior de combustível, dessa forma o pavimento é mais solicitado do que nas pistas de pouso e decolagem.
As pistas de Saída de Táxi precisam de estudos quanto a sua geometria, pois deve permitir a rapidez de saída, assim como mencionado nos elementos de pistas. Para realizar essas análises, estabelece eixo da via de acordo com o movimento curvilíneo das aeronaves.
O tráfego rodoviário é função de eventos que ocorrem ao longo do ano, mês, dia ou semana. Durante um dia, por exemplo, não é difícil perceber que no começo da manhã e no fim da tarde o número de veículos aumenta nas principais avenidas. Isso ocorre devido ao horário de pico, onde as pessoas “vão” e “voltam” do trabalho, um assunto que será tratado em artigos sobre Flutuação da Demanda.
A área de pouso é idealizado com um conjunto de elementos visando estabelecer a segurança, dentre eles a área de circulação de aeronaves, as pistas de pouso e decolagem.
A Área de Circulação de Aeronaves é um conjunto de pistas de rolamento ou de táxi, pistas de saída de táxi e pátios de espera. As Pistas de Pouso e Decolagem tem função de estabelecer uma conexão entre a fase de voo e a fase terrestre. As pistas possibilitam acelerar e desacelerar com segurança.
Os aeroportos podem apresentar diferentes tipos de pistas para que esse atenda a demanda. Em alguns casos, em função da área disponível no aeroporto, as pistas precisam se cruzar. Abaixo, destacamos os tipos de pistas de pouso e decolagem e suas principais características.
As pistas simples são aquelas com menor capacidade operacional, e são empregadas quando a demanda do aeroporto é baixa. A capacidade desse tipo de pista está entre 45 e 100 operações por hora quando operados em VFR e de 40 a 50 quando operados em IFR. A Figura 1 ilustra a pista simples.
A engenharia de tráfego tem por objetivo a gestão, planejamento, projeto, implantação, operação e gerenciamento dos processos envolvidos na movimentação de veículos rodoviários e de pedestres.
Dentre os aspectos que envolvem a Engenharia de tráfego podemos destacar o Sistema Viário. No sistema viário, a viagem é caracterizada como o deslocamento de veículos rodoviários em espaços públicos urbanos.
As pistas em aeroportos podem apresentar diversas configurações, dependendo das direções predominantes do vento ou do tráfego. A configuração corresponde a forma como as pistas estão dispostas na área do aeroporto.
O número de pistas de um aeroporto depende da demanda prevista, já a disposição das condições meteorológicas. Além disso, deve ser estudado a configuração do TPS e das pistas, como forma de poupar combustível e também de agilizar os aspectos operacionais no aeroporto.
Dosar uma mistura asfáltica consiste em determinar um teor ótimo de ligante asfáltico para uma determinada faixa granulométrica, a qual é previamente definida. Segundo Bernucci, Motta, Ceratti e Soares (2008), durante a evolução dos procedimentos de dosagem, diversas formas de compactação de amostras vêm sendo desenvolvidas. Dependendo do sistema a compactação pode ser realizada através de impacto, amassamento, vibração ou rolagem.
O comprimento das pistas de pouso e decolagem depende de alguns fatores, como a tecnologia das aeronaves. Algumas aeronaves tem a necessidade de percorrer uma maior distância para conseguir alcançar a V1, consequentemente conseguir voar. Além disso, as condições do local afetam o comprimento das pistas.
Os blocos de fundações são estruturas que recebem as cargas dos pilares e transmitem para as estacas. Os blocos podem apresentar diversos números de estacas, dependendo da carga imposta. Antes de dimensionar a armadura do bloco é necessária a análise da altura do bloco, de forma a ser considerado como um bloco rígido de acordo com o Método das Bielas.
Além da Inércia 