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Os 4 tipos de Juntas em Pavimentos de Concreto

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Em pavimentos de concreto é necessária a utilização de juntas, seja para o caso de continuar uma concretagem ou para o enfraquecimento guiado de uma região da placa de concreto. Os tipos mais comuns de juntas aplicados em pavimentos são:

  • Junta de Contração
  • Junta de Expansão
  • Junta de construção
  • junta de isolamento

Para o caso de juntas de construção, a fissura não é induzida para a região pois a separação entre as placas ocorre naturalmente e é necessário apenas a selagem superficial da junta. A Figura 1 ilustra a junta de construção com selagem em pavimentos.

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9 Propriedades do Concreto endurecido

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O Concreto apresenta duas fases, a fase fresca que ocorre logo após a dosagem e dura até o fim do processo de cura, e a fase endurecida. As propriedades do concreto fresco foram apresentadas anteriormente, como por exemplo a retração térmica, o abatimento e a segregação. Agora, trataremos especialmente sobre as propriedades do concreto endurecido.

Retração por secagem

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3 Propriedades do Concreto Fresco

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O Concreto após dosado apresenta duas fases, uma fresca e uma endurecida. Essas fases apresentam propriedades distintas, que devem ser analisadas de forma gerar uma estrutura resistente. Nessa primeira parte, iremos analisar apenas as propriedades do concreto fresco.

Trabalhabilidade

A trabalhabilidade é uma propriedade do concreto fresco que mede a resistência de determinada massa de concreto opõe ao seu movimento. De forma mais genérica e simples, a trabalhabilidade mede a consistência de um concreto fresco.

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4 Tipos de Concreto utilizados na Pavimentação

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O concreto é um dos principais materiais utilizados na construção civil, e até mesmo os mais leigos conseguem defini-lo como uma mistura de cimento, água, areia e materiais britados. Geralmente em construções convencionais, são utilizados concretos simples com 20 a 25 MPa de resistência a compressão. Para o caso de pavimentos de concreto, o material apresenta algumas diferenças não só na sua resistência, mas também na sua composição.

Enquanto os pavimentos de estruturas convencionais são dosados para atingir determinadas resistências a compressão, os concretos de pavimentação são dosados para atingir resistências a tração na flexão.

Concreto de Alto desempenho (CAD)

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Qual a influência da sobrecarga na estrutura dos pavimentos flexíveis?

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Fonte: http://g1.globo.com

O atual método de dimensionamento de pavimentos do DNIT considera a diminuição das tensões propagadas pelos veículos até a camada de subleito, com ábacos obtidos por conclusões da pista experimental da AASHO (atual AASHTO) e por métodos formulados pela USACE. Entretanto os principais defeitos estruturais causados em pavimentos resultam não só dos esforços de compressão na camada do subleito, mas também pelos esforços de tração presentes nas fibras inferiores da camada de revestimento.

Os atuais métodos de dimensionamento utilizados no exterior, e o novo método de dimensionamento mecanístico-empírico, consideram esses esforços como principais para o dimensionamento. Dessa forma, vamos entender a influência das sobrecargas em relação ao eixo padrão para um número N de 10^7.

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Os 15 Defeitos em Pavimentos Flexíveis

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Fonte: Autor (2018)

Os pavimentos são estruturas que não duram para sempre e uma hora ou outra apresentarão defeitos. Esses defeitos, por sua vez, podem estar relacionados ao fim da vida útil do projeto (situação ideal) ou estar relacionada com diversos outros fatores externos, como erros na execução ou mistura. Dessa forma, identificar esses defeitos e saber suas causas é de extrema importância para a área de pavimentação, tanto para evitar erros futuros como também saber as medidas e intervenções necessárias em uma gerência de pavimentos.

TRINCAS DE FADIGA E DEFORMAÇÃO PERMANENTE NA TRILHA DE RODA

A área submetida a ação repetida do tráfego forma, ao longo do tempo, dois dos principais defeitos dos pavimentos flexíveis que são as trincas por fadiga do revestimento (fatigue cracking), chamado também de couro de jacaré, e a deformação permanente na trilha de roda (rutting).

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Conceitos sobre Pavimentos de Concreto Protendido

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Os pavimentos de concreto protendido (PCPRO) são aqueles que apresentam cordoalhas e também podem apresentar armaduras convencionais, chamadas de armaduras passivas ou armaduras frouxas. O objetivo dos pavimentos de concreto protendido é que através da protensão sejam gerados esforços de compressão na estrutura, antes da solicitação por cargas externas.

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Conceitos sobre Pavimentos de Concreto Armado

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Fonte: http://www.cimentoitambe.com.br

Os Pavimentos de concreto armado, como o próprio nome já diz, são placas de concreto que apresentam armaduras estruturais. Esses pavimentos apresentam dimensões maiores do que os pavimentos de concreto simples, o que resulta em uma quantidade menor de juntas e consequentemente de barras de transferência e barras de ligação.

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Conceitos de Pavimento de Concreto Simples

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Fonte: http://viasconcretas.com.br

Os pavimentos de concreto simples são placas de concreto moldadas in loco, os quais são assentados em uma Base, seguida de sub-base e então o solo da camada final de terraplenagem, o subleito. Dependendo da espessura da camada de concreto, esses podem também exercer a função de base e revestimento em conjunto, e eliminam a necessidade de uma camada própria de “Base”. Dessa forma, o pavimento de concreto pode resultar em uma estrutura mais compacta. A Figura 1 ilustra a diferença da seção transversal de pavimentos rígidos e flexíveis.

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Análise do “Programa Asfalto Novo” na Zona Leste de São Paulo

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Fonte: Autor, 2018.

Logo nos primeiros meses da gestão de João Dória na prefeitura de São Paulo foi anunciada a “melhoria” da qualidade dos pavimentos urbanos em diversas regiões. Segundo a prefeitura de São Paulo (2017) seriam investidos R$ 550 milhões para o Programa Asfalto Novo. Deste orçamento, mais de R$ 300 milhões fruto de multas de trânsito.

A ideia do projeto, que é a melhoria dos pavimentos da cidade de São Paulo, é essencial e necessária para cidade. Não é difícil trafegar por São Paulo e deparar-se com diversos defeitos nos pavimentos, sejam eles defeitos estruturais ou funcionais. A péssima qualidade dos pavimentos influencia também em maiores gastos com questões operacionais dos veículos. Dessa forma, um pavimento estruturalmente adequado, funcional e seguro é importante não apenas para o conforto no rolamento, mas também para o bolso do cidadão.

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