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O tratamento superficial consiste de uma espessura delgada e executada por espalhamento de ligante asfáltico seguido de agregados. Os agregados do tratamento superficial são responsáveis pela textura da camada, e dessa forma devem apresentar características geométricas e físico-químicas, como:
A frota de um aeroporto é composta por aeronaves de diversos tamanhos, pesos e características. O conhecimento das dimensões das aeronaves é importante para o correto projeto e funcionamento de um aeroporto, pois suas dimensões ditam algumas “regras” para áreas específicas.
Em um projeto de Pavimentos Aeroportuários o peso e disposição do trem de pouso são fundamentais para a análise. Engana-se aquele que pensa que as aeronaves mais pesadas, como o Airbus A380 por exemplo, representam a situação mais crítica. Isso porque não só o peso, mas também o número de rodas e consequentemente o espraiamento das tensões através das rodas é o que dita esse dimensionamento.
O método de dimensionamento do DNER (1981) busca atender o parâmetro de ruptura do material de subleito medido no ensaio CBR. Com isso, o modelo para avaliações e espessuras está relacionado com a diminuição de tensões cisalhantes no subleito e, de forma implícita, diminui as deformações no topo da camada de subleito. As avaliações de tração na fibra inferior do revestimento, e deflexões do topo de revestimento, não são considerados nesse método.
Com base no dimensionamento de pavimentos flexíveis do DNER é possível variar as espessuras do pavimento, sendo que o método apresenta certas recomendações de espessuras do revestimento com base no número de repetições do eixo padrão. Por apresentar um fator de equivalência entre materiais, acaba possibilitando diminuir espessura de materiais mais custosos, como os betuminosos, e aumentar a espessura de materiais granulares para compensar essa diminuição.
Recentemente apresentamos a Avaliação Funcional dos Pavimentos, como um modo de avaliar as condições de serventia dos pavimentos. Esse artigo, tem por objetivo apresentar um modo de avaliar os pavimentos: O Índice de Condição do Pavimento ou Pavement Condition Index.
Em alguns artigos sobre a Infraestrutura de Transportes tratamos sobre a Avaliação Estrutural de pavimentos, levando em consideração as Avaliações estruturais destrutivas e as Avaliações estruturais não destrutivas.
Como uma breve recordação, avaliações estruturais destrutivas são aquelas auxiliadas por um poço ou trincheira, de forma a conseguir avaliar e mensurar as espessuras e camadas dos pavimentos. Isso possibilita ainda identificar os materiais utilizados em cada camada. As avaliações estruturais não destrutivas, por sua vez, são aquelas que utilizam ondas eletromagnéticas para identificar espessuras e materiais com base em uma calibração prévia.
Em pavimentos de concreto é necessária a utilização de juntas, seja para o caso de continuar uma concretagem ou para o enfraquecimento guiado de uma região da placa de concreto. Os tipos mais comuns de juntas aplicados em pavimentos são:
Para o caso de juntas de construção, a fissura não é induzida para a região pois a separação entre as placas ocorre naturalmente e é necessário apenas a selagem superficial da junta. A Figura 1 ilustra a junta de construção com selagem em pavimentos.
O Concreto apresenta duas fases, a fase fresca que ocorre logo após a dosagem e dura até o fim do processo de cura, e a fase endurecida. As propriedades do concreto fresco foram apresentadas anteriormente, como por exemplo a retração térmica, o abatimento e a segregação. Agora, trataremos especialmente sobre as propriedades do concreto endurecido.
O Concreto após dosado apresenta duas fases, uma fresca e uma endurecida. Essas fases apresentam propriedades distintas, que devem ser analisadas de forma gerar uma estrutura resistente. Nessa primeira parte, iremos analisar apenas as propriedades do concreto fresco.
A trabalhabilidade é uma propriedade do concreto fresco que mede a resistência de determinada massa de concreto opõe ao seu movimento. De forma mais genérica e simples, a trabalhabilidade mede a consistência de um concreto fresco.
O concreto é um dos principais materiais utilizados na construção civil, e até mesmo os mais leigos conseguem defini-lo como uma mistura de cimento, água, areia e materiais britados. Geralmente em construções convencionais, são utilizados concretos simples com 20 a 25 MPa de resistência a compressão. Para o caso de pavimentos de concreto, o material apresenta algumas diferenças não só na sua resistência, mas também na sua composição.
Enquanto os pavimentos de estruturas convencionais são dosados para atingir determinadas resistências a compressão, os concretos de pavimentação são dosados para atingir resistências a tração na flexão.
Além da Inércia 