Em alguns artigos sobre a Infraestrutura de Transportes tratamos sobre a Avaliação Estrutural de pavimentos, levando em consideração as Avaliações estruturais destrutivas e as Avaliações estruturais não destrutivas.
Como uma breve recordação, avaliações estruturais destrutivas são aquelas auxiliadas por um poço ou trincheira, de forma a conseguir avaliar e mensurar as espessuras e camadas dos pavimentos. Isso possibilita ainda identificar os materiais utilizados em cada camada. As avaliações estruturais não destrutivas, por sua vez, são aquelas que utilizam ondas eletromagnéticas para identificar espessuras e materiais com base em uma calibração prévia.
Além da Avaliação estrutural são empregadas na área de pavimentação as Avaliações funcionais. Diferente do que ocorre na estrutural, o objetivo da avaliação funcional é a identificação de problemas superficiais no pavimento. Ou seja, consiste em determinar a serventia que um pavimento proporciona ao usuário.
Inicialmente é realizado um levantamento visual continuo por dois técnicos dentro um veículo em movimento, avaliando todas as faixas de rolamento e identificando a frequência e severidade de defeitos. Após a avaliação, define-se uma nota que traduza a condição de rolamento do trecho. Podendo determinar:
- Índice de defeitos da superfície: Representa o grau de deterioração da superfície do pavimento a partir da frequência dos defeitos.
- Valor da Serventia atual: Representa condição de conforto e segurança ao rolamento percebido pelo usuário.
- Índice de condição funcional: Condição funcional, envolve aspectos de defeitos de superfície e serventia.
Após essa avaliação inicial é aplicada uma avaliação objetiva da superfície. Essa consiste no levantamento e classificação de ocorrências na superfície do pavimento e na medida de deformações permanentes em trilha de roda. Com essa avaliação, podem ser determinados:
- Frequência Absoluta (Fa): Número de vezes em que as ocorrências ou defeitos verificados.
- Frequência Relativa (Fr): Relação entre o Fa e o número de estações inventariadas.
- Índice de gravidade individual (IGI): É o produto da frequência relativa e do fator de ponderação para cada ocorrência.
- Índice de Gravidade global (IGG): É a somatória dos índices de gravidade individual para o segmento.
O Índice de gravidade global do pavimento é uma medida que fornece aos Engenheiros informações da rodovia e estabelecer certas medidas e planejar sobre manutenções e possíveis restaurações nas rodovias.
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Fontes:
PRIETO, Valter; “Notas de Aulas da disciplina de Superestrutura Rodoviária”. Centro Universitário da FEI. São Bernardo do Campo, 2016.
BALBO, José Tadeu, “PAVIMENTAÇÃO ASFÁLTICA: Materiais, projeto e restauração”. São Paulo, 2007.
PEIXOTO, Creso de Franco; “Generalidades de Pavimentação Rodoviária”. Rio Claro, 2003.
Departamento Nacional de Estradas de Rodagem. “AVALIAÇÃO FUNCIONAL E ESTRUTURAL DE PAVIMENTO ”. 2006