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Categoria: Sistema de Gerência de Pavimentos

O que é a Avaliação Funcional dos Pavimentos

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Em alguns artigos sobre a Infraestrutura de Transportes tratamos sobre a Avaliação Estrutural de pavimentos, levando em consideração as Avaliações estruturais destrutivas e as Avaliações estruturais não destrutivas.

Como uma breve recordação, avaliações estruturais destrutivas são aquelas auxiliadas por um poço ou trincheira, de forma a conseguir avaliar e mensurar as espessuras e camadas dos pavimentos. Isso possibilita ainda identificar os materiais utilizados em cada camada. As avaliações estruturais não destrutivas, por sua vez, são aquelas que utilizam ondas eletromagnéticas para identificar espessuras e materiais com base em uma calibração prévia. 

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Os 15 Defeitos em Pavimentos Flexíveis

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Potholes
Fonte: Autor (2018)

Os pavimentos são estruturas que não duram para sempre e uma hora ou outra apresentarão defeitos. Esses defeitos, por sua vez, podem estar relacionados ao fim da vida útil do projeto (situação ideal) ou estar relacionada com diversos outros fatores externos, como erros na execução ou mistura. Dessa forma, identificar esses defeitos e saber suas causas é de extrema importância para a área de pavimentação, tanto para evitar erros futuros como também saber as medidas e intervenções necessárias em uma gerência de pavimentos.

TRINCAS DE FADIGA E DEFORMAÇÃO PERMANENTE NA TRILHA DE RODA

A área submetida a ação repetida do tráfego forma, ao longo do tempo, dois dos principais defeitos dos pavimentos flexíveis que são as trincas por fadiga do revestimento (fatigue cracking), chamado também de couro de jacaré, e a deformação permanente na trilha de roda (rutting).

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Análise do “Programa Asfalto Novo” na Zona Leste de São Paulo

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Potholes, Rutting and fatigue cracking 2

Fonte: Autor, 2018.

Logo nos primeiros meses da gestão de João Dória na prefeitura de São Paulo foi anunciada a “melhoria” da qualidade dos pavimentos urbanos em diversas regiões. Segundo a prefeitura de São Paulo (2017) seriam investidos R$ 550 milhões para o Programa Asfalto Novo. Deste orçamento, mais de R$ 300 milhões fruto de multas de trânsito.

A ideia do projeto, que é a melhoria dos pavimentos da cidade de São Paulo, é essencial e necessária para cidade. Não é difícil trafegar por São Paulo e deparar-se com diversos defeitos nos pavimentos, sejam eles defeitos estruturais ou funcionais. A péssima qualidade dos pavimentos influencia também em maiores gastos com questões operacionais dos veículos. Dessa forma, um pavimento estruturalmente adequado, funcional e seguro é importante não apenas para o conforto no rolamento, mas também para o bolso do cidadão.

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Análise do “Programa Asfalto Novo” na Zona Leste de São Paulo

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Potholes, Rutting and fatigue cracking 2

Fonte: Autor, 2018.

Logo nos primeiros meses da gestão de João Dória na prefeitura de São Paulo foi anunciada a “melhoria” da qualidade dos pavimentos urbanos em diversas regiões. Segundo a prefeitura de São Paulo (2017) seriam investidos R$ 550 milhões para o Programa Asfalto Novo. Deste orçamento, mais de R$ 300 milhões fruto de multas de trânsito.

A ideia do projeto, que é a melhoria dos pavimentos da cidade de São Paulo, é essencial e necessária para cidade. Não é difícil trafegar por São Paulo e deparar-se com diversos defeitos nos pavimentos, sejam eles defeitos estruturais ou funcionais. A péssima qualidade dos pavimentos influencia também em maiores gastos com questões operacionais dos veículos. Dessa forma, um pavimento estruturalmente adequado, funcional e seguro é importante não apenas para o conforto no rolamento, mas também para o bolso do cidadão.

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Como dimensionar o reforço estrutural em pavimentos asfálticos

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https://www.engenhariacivil.com

Diversos são os métodos de dimensionamento de um reforço estrutural, cada levando um ou mais critérios de dimensionamento. Os métodos mais utilizados nos Brasil são aqueles que tem origem estrangeira: americanos ou latino americanos.

Alguns destes métodos de reforço estrutural adotam um ou mais critérios. Entretanto antes da adoção de um modelo é importante a realização de uma retroanálise para determinar o módulo de resiliência das camada, aplicar em modelos de análise de deformações e tensões e então saber e mensurar o motivo dos defeitos apresentados no pavimento. Aqui serão apresentados dois modelos de dimensionamento, o CBR e o DNER-PRO B.

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O que é um Reforço estrutural em Pavimentos asfálticos

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http://www.maceio.al.gov.br/

Quando um pavimento não desempenha mais sua função estrutural ou funcional é necessária a aplicação de uma nova camada de rolamento. Essa camada de rolamento aplicada sobre a camada de pavimento existe, ou recapeamento, é chamado de reforço do pavimento.

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Como é realizada a avaliação não destrutiva de Pavimentos

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Fonte: http://www.radarportal.com.au

Quando são necessárias algumas inspeções nos pavimentos, devemos levar em conta as deflexões, as camadas e também as condições atuais do pavimento. As avaliações podem ser realizadas de duas formas. A forma destrutiva é aquela onde é executada uma trincheira que permita as avaliações, como por exemplo determinar espessuras das camadas e também os materiais que foram utilizados nesse pavimento.

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Como realizar a avaliação estrutural destrutiva dos pavimentos

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Os pavimentos são estruturas não perenes, ou seja, com o passar dos anos vão sofrendo deformações e tornando-se inapropriados para o novo tráfego de determinada via. Essa falta de capacidade em suportar o tráfego, e o surgimento de patologias exigem uma avaliação do estado do pavimento para ser adotada uma nova medida, seja ela uma reconstrução ou  um reforço estrutural.

A avaliação estrutural contempla a caracterização completa de elementos e variáveis estruturais dos pavimentos, de uma forma que possibilite a descrição do comportamento em relação as cargas do tráfego e definir sobre a capacidade do pavimento. Caracterizar a estrutura do pavimento implica em determinar os materiais e também as espessuras de cada elemento estrutural, incluindo solo de subleito e integridade das camadas, por meio de parâmetros estruturais e também medidas de deformações. A Figura 1 ilustra uma avaliação destrutiva do pavimento.

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Figura 1 – Avaliação destrutiva do pavimento. Fonte: http://stratosondagens.blogspot.com.br

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