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O empuxo de solo é uma força lateral que depende de fatores como o parâmetro de resistência ao cisalhamento do solo retido, a inclinação da superfície do aterro, a altura e a inclinação do maciço. Os empuxos de solo podem ser ativos, passivos ou em repouso.
Em qualquer tipo de transporte deve ocorrer um planejamento para que não ocorram imprevistos. No caso do transporte aéreo é necessário conhecer muito bem o local ao qual irá voar, a fim de evitar o descumprimentos de algumas regras, convenções e acordos estabelecidos entre as nações. Esse é o papel das “Cinco Liberdades do Ar”, estabelecer os níveis de permissão de voo em determinado território.
O solo é composto por três porções constituídas de uma parte sólida, outra liquida e uma porção de ar. A parte líquida, a água, compreende quase que a totalidade dos vazios presentes no solo. Dessa forma, os solos permitem o escoamento de água através de seus vazios sendo esse expresso numericamente através do coeficiente de permeabilidade. O estudo da permeabilidade dos solos é importante para diversas aplicações no ramo da engenharia como, por exemplo, em drenagem, rebaixamento de níveis de água e recalques. Em 1856 o engenheiro francês Henry Darcy contribuiu para os estudos de permeabilidade constatando experimentalmente que a velocidade de percolação é diretamente proporcional ao gradiente hidráulico.
Quando um pavimento não desempenha mais sua função estrutural ou funcional é necessária a aplicação de uma nova camada de rolamento. Essa camada de rolamento aplicada sobre a camada de pavimento existe, ou recapeamento, é chamado de reforço do pavimento.
Como foi tratado anteriormente, compactação é a diminuição dos vazios de um solo de forma a torna-lo mais resistente. Entretanto, alguns parâmetros são fundamentais a serem analisados de forma a obter-se uma compactação adequada.
O aumento da energia de compactação gera o aumento do peso específico seco do solo, pois reduz o índice de vazios e consequentemente diminui também a umidade ótima, conforme verificado pelo Proctor Modificado.
O Transporte aéreo é um dos principais meios de transporte, tanto de cargas como de pessoas. Esse tipo de transporte pode reduzir para horas oque demoraria dias para se alcançar por outro meio. As aeronaves permitem um acesso fácil a centros geradores de tráfego, que apresentam precários sistemas terrestres ou aquaviários.
Em diversas obras da Engenharia Civil, como por exemplo estruturas de Contenção em aterros, obras de pavimentação e barragens, exigem que o solo utilizado apresente um certo grau de compactação. Essa precisão na compactação é necessária para garantir o atrito necessário dos grãos, diminuindo seu índice de vazios e aumentando o peso específico do solo.
Quando são necessárias algumas inspeções nos pavimentos, devemos levar em conta as deflexões, as camadas e também as condições atuais do pavimento. As avaliações podem ser realizadas de duas formas. A forma destrutiva é aquela onde é executada uma trincheira que permita as avaliações, como por exemplo determinar espessuras das camadas e também os materiais que foram utilizados nesse pavimento.
Os pavimentos são estruturas não perenes, ou seja, com o passar dos anos vão sofrendo deformações e tornando-se inapropriados para o novo tráfego de determinada via. Essa falta de capacidade em suportar o tráfego, e o surgimento de patologias exigem uma avaliação do estado do pavimento para ser adotada uma nova medida, seja ela uma reconstrução ou um reforço estrutural.
A avaliação estrutural contempla a caracterização completa de elementos e variáveis estruturais dos pavimentos, de uma forma que possibilite a descrição do comportamento em relação as cargas do tráfego e definir sobre a capacidade do pavimento. Caracterizar a estrutura do pavimento implica em determinar os materiais e também as espessuras de cada elemento estrutural, incluindo solo de subleito e integridade das camadas, por meio de parâmetros estruturais e também medidas de deformações. A Figura 1 ilustra uma avaliação destrutiva do pavimento.
O dimensionamento de um pavimento consiste na determinação das espessuras das camadas, e dos tipos de materiais que serão utilizados, como forma de construir uma estrutura capaz de suportar a um determinado volume de tráfego pré estabelecido pelo horizonte de projeto e nas condições climáticas.
Os pavimentos podem apresentar diversos modelos de ruptura, como foi apresentado anteriormente. A ruptura em que é verificada a incapacidade do pavimento de suportar as cargas aplicadas e apresenta deformações plásticas é caracterizada de ruptura plástica e estrutural. Quando o pavimento não atende mais ao usuário, de forma a não propiciar o conforto e a segurança ao rolamento, caracteriza uma ruptura de natureza funcional. Dessa forma é necessário estabelecer um ou mais tipos de ruptura para o projeto.
Além da Inércia 