Conteúdo técnico de Engenharia
As Cortinas são estruturas de contenção consideradas como estruturas esbeltas. Esse tipo de estrutura é recomendado quando não se dispõe de área suficiente para abrigar a base do muro, ou quando é necessário conter um desnível superior a 5 metros.
As cortinas são muito utilizadas em escavações para a utilização em projetos de fundação e de obras subterrâneas, como por exemplo, o Metrô, galerias, tubulações enterradas ou subsolos de edifícios.
Os pavimentos intertravados foram inicialmente considerados apenas para aplicação em passeios de pedestre e pátios de estacionamento. Com o passar do tempo, o pavimento intertravado começou a ser utilizado também em rodovias, ruas e pistas de taxiamento de aeródromos. Embora apresente o concreto como principal material do revestimento, o intertravado não é um pavimento rígido mas sim é considerado um pavimento flexível devido ao modo como são distribuídas as tensões.
A escolha de um modelo de contenção de solo depende de diversos fatores e não há uma regra a ser seguida. Dessa forma, a escolha da melhor estrutura de contenção varia conforme o caso e muitas vezes é adotado com base em tradições regionais ou experiência do profissional em determinado modelo. Segundo Milititsky (2016), os principais fatores a serem considerados em uma análise de contenções de solo são:
Custo: O custo final de um determinado modelo está presente não apenas em análise de contenções de solos, mas sim em qualquer problema de engenharia e viabilizando uma determinada solução.
As aerovias, diferente do que ocorrem nas rodovias, não dispõem de balizamentos físicos. Com isso o piloto de uma aeronave precisa de contato visual com o solo, ou de auxílios de radio para que possa aferir a posição prevista para a aeronave. O Voo com auxílio de radio receptor ou por transmissor é chamado de “voo por instrumentos”, Instrument Flight Rules (IFR). Para voar com segurança são estabelecidas duas regras de voo:
Quando se deseja dimensionar uma contenção de solo deve atentar-se para as seguintes condições de estabilidade como: deslizamento da base, tombamento, capacidade de carga da fundação, ruptura global e ruptura interna. O projeto primeiramente passa por um pré-dimensionamentos, no qual devido as experiências adquiridas em outros projetos executados é possível ter ordem de grandeza dos elementos que constituem a contenção. A verificação da ruptura externa consiste em verificar o tombamento e o deslizamento de uma estrutura.
Diversos são os métodos de dimensionamento de um reforço estrutural, cada levando um ou mais critérios de dimensionamento. Os métodos mais utilizados nos Brasil são aqueles que tem origem estrangeira: americanos ou latino americanos.
Alguns destes métodos de reforço estrutural adotam um ou mais critérios. Entretanto antes da adoção de um modelo é importante a realização de uma retroanálise para determinar o módulo de resiliência das camada, aplicar em modelos de análise de deformações e tensões e então saber e mensurar o motivo dos defeitos apresentados no pavimento. Aqui serão apresentados dois modelos de dimensionamento, o CBR e o DNER-PRO B.
O empuxo de solo é uma força lateral que depende de fatores como o parâmetro de resistência ao cisalhamento do solo retido, a inclinação da superfície do aterro, a altura e a inclinação do maciço. Os empuxos de solo podem ser ativos, passivos ou em repouso.
Em qualquer tipo de transporte deve ocorrer um planejamento para que não ocorram imprevistos. No caso do transporte aéreo é necessário conhecer muito bem o local ao qual irá voar, a fim de evitar o descumprimentos de algumas regras, convenções e acordos estabelecidos entre as nações. Esse é o papel das “Cinco Liberdades do Ar”, estabelecer os níveis de permissão de voo em determinado território.
O solo é composto por três porções constituídas de uma parte sólida, outra liquida e uma porção de ar. A parte líquida, a água, compreende quase que a totalidade dos vazios presentes no solo. Dessa forma, os solos permitem o escoamento de água através de seus vazios sendo esse expresso numericamente através do coeficiente de permeabilidade. O estudo da permeabilidade dos solos é importante para diversas aplicações no ramo da engenharia como, por exemplo, em drenagem, rebaixamento de níveis de água e recalques. Em 1856 o engenheiro francês Henry Darcy contribuiu para os estudos de permeabilidade constatando experimentalmente que a velocidade de percolação é diretamente proporcional ao gradiente hidráulico.
Quando um pavimento não desempenha mais sua função estrutural ou funcional é necessária a aplicação de uma nova camada de rolamento. Essa camada de rolamento aplicada sobre a camada de pavimento existe, ou recapeamento, é chamado de reforço do pavimento.