Conteúdo técnico de Engenharia
A parede diafragma é um método de contenção muito utilizado também em fundações. As paredes diafragmas são paredes de concreto armado que podem ser pré moldadas em lamelas ou concretadas in loco. Esse método de contenção apresenta espessuras variando de 30 centímetros à 120 centímetros e profundidades que atingem até 50 metros.
A densidade do ar é algo fundamental no estudo de aeroportos, e da aeronáutica como um todo. A densidade do ar é tão importante devido aos efeitos causados na sustentação aerodinâmica, a qual é afetada pela variação de temperatura, altitude e de umidade.
Os aviões possuem uma certa restrição de espaço onde eles podem navegar. É definido como espaço aéreo navegável toda a massa de ar composta pela troposfera, o qual apresenta espessura variando de 5000 metros a 18000 metros. Esse espaço ainda é divido em: “Espaço aéreo inferior” e “Espaço aéreo superior“.
O solo apresenta diversos tamanhos de partículas, recebendo nomes distintos conforme a faixa granulométrica. Após a realização dos ensaio de Peneiramento e sedimentação, faz-se necessária a construção de um gráfico de forma a identificar as quantidades de cada partícula presente em uma amostra.
Esse gráfico é chamado de Curva de distribuição granulométrica, o qual pode ser utilizado para determinar os diversos parâmetros do solo. O gráfico é formado com os valores das porcentagens passantes (ou retidas) e os diâmetros correspondentes. A Figura 1 ilustra um exemplo de curva de distribuição.
O concreto é um dos principais materiais utilizados na construção civil, e até mesmo os mais leigos conseguem defini-lo como uma mistura de cimento, água, areia e materiais britados. Geralmente em construções convencionais, são utilizados concretos simples com 20 a 25 MPa de resistência a compressão. Para o caso de pavimentos de concreto, o material apresenta algumas diferenças não só na sua resistência, mas também na sua composição.
Enquanto os pavimentos de estruturas convencionais são dosados para atingir determinadas resistências a compressão, os concretos de pavimentação são dosados para atingir resistências a tração na flexão.
O solo apresenta diversas denominações que variam conforme o tamanho predominante de suas partículas, podendo ser pedregulhos, areias, siltes e argilas ou um conjunto destes. Diversos são os métodos que classificam o solo, para o caso de mecânica dos solos e obras de terra o método mais utilizado é o sistema unificado de classificação. Já as obras rodoviárias geralmente utilizam o sistema HRB da AASHTO.
O atual método de dimensionamento de pavimentos do DNIT considera a diminuição das tensões propagadas pelos veículos até a camada de subleito, com ábacos obtidos por conclusões da pista experimental da AASHO (atual AASHTO) e por métodos formulados pela USACE. Entretanto os principais defeitos estruturais causados em pavimentos resultam não só dos esforços de compressão na camada do subleito, mas também pelos esforços de tração presentes nas fibras inferiores da camada de revestimento.
Os atuais métodos de dimensionamento utilizados no exterior, e o novo método de dimensionamento mecanístico-empírico, consideram esses esforços como principais para o dimensionamento. Dessa forma, vamos entender a influência das sobrecargas em relação ao eixo padrão para um número N de 10^7.
O sistema de pouso por ILS (Instrument Landing system) é um dos mais utilizados no mundo. Esse sistema possui 4 antenas transmissoras, sendo duas responsáveis pela orientação e duas pela posição da aeronave. A Figura 1 ilustra as antenas do ILS.
A contenção por terra armada, também conhecida como solo reforçado, foi desenvolvido e patenteado, em 1963, pelo arquiteto-engenheiro francês Henry Vidal. A técnica de reforço de solo é composta por um maciço contido por placas pré moldadas de concreto, chamadas também de escamas, que funcionam como face da contenção. A pressão do sistema é distribuída em tiras ou fitas metálicas, as quais podem ou não ser nervuradas, presas nas placas. Essas tiras, colocadas dentro do solo na medida em que este é compactado durante a execução, resistem aos esforços por conta do atrito desenvolvido no maciço. A Figura 1 ilustra a Terra Armada.
Os pavimentos são estruturas que não duram para sempre e uma hora ou outra apresentarão defeitos. Esses defeitos, por sua vez, podem estar relacionados ao fim da vida útil do projeto (situação ideal) ou estar relacionada com diversos outros fatores externos, como erros na execução ou mistura. Dessa forma, identificar esses defeitos e saber suas causas é de extrema importância para a área de pavimentação, tanto para evitar erros futuros como também saber as medidas e intervenções necessárias em uma gerência de pavimentos.
TRINCAS DE FADIGA E DEFORMAÇÃO PERMANENTE NA TRILHA DE RODA
A área submetida a ação repetida do tráfego forma, ao longo do tempo, dois dos principais defeitos dos pavimentos flexíveis que são as trincas por fadiga do revestimento (fatigue cracking), chamado também de couro de jacaré, e a deformação permanente na trilha de roda (rutting).