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O dimensionamento de pavimentos aeroportuários requer a análise da carga aplicada e da frequência de decolagens. Mas, será que para um mesmo número de decolagens, a aeronave mais pesada é a mais crítica?
Indo direto ao ponto, a resposta é não. E isso ocorre pois a forma como essa carga é aplicada na estrutura do pavimento também é importante.
Em outras palavras, devemos olhar o tipo trem de pouso.
Quer ver um exemplo?
Depois de um longo período, Departamento de Estradas de Rodagem do Estado de São Paulo (DER-SP) disponibilizou no final de 2024 as novas instruções de projeto, instruções complementares, especificações técnicas e métodos de ensaio. Ao todo, são cerca de 80 documentos novos ou atualizados.
Dentre eles está a Instrução de Projetos de Pavimentação (IP-DE-P00-001), com mudanças interessantes e muito significativas. Abaixo, coloco algumas das principais mudanças que você precisa conhecer.
1️⃣ Mudança no Número N
A atualização da IP apresenta a incorporação do critério de confiabilidade para os cálculos do número N. Essa é uma mudança importante, que tem como objetivo levar em consideração as incertezas presentes na pavimentação.
Pavimentos são estruturas extremamente complexas e que requerem a análise de diversas variáveis. Muitas vezes os métodos de dimensionamento são simplificados, e fica parecendo que pavimentação é fácil.
Não, não é!
Dias atrás eu participei de mais uma entrevista para tratar sobre esse assunto, os defeitos em pavimentos. A grande questão é que existem variáveis que impactam diretamente no desempenho dos nossos pavimentos, fazendo com que surjam defeitos antes do que deveriam. Neste vídeo eu quero te apresentar 3 motivos de os pavimentos não durarem o quanto deveriam. Concorda comigo? Discorda? Deixe nos comentários, sua opinião é muito bem vinda!
Ao projetar pavimentos de concreto é muito importante entender sobre a posição da carga nas placas de concreto. Mais do que isso, você PRECISA planejar o posicionamento das placas. Muitos engenheiros não entendem isso e, assim, seus pavimentos estão destinados a FALHAR antes do período de projeto.
Um erro enorme que vai custar MUITO CARO!
Neste vídeo eu quero te ensinar sobre esses conceitos importantíssimos e que vão fazer toda diferença nos seus projetos de pavimentos de concreto!
Aqueles que são ou foram meus alunos sabem que eu sempre faço essa pergunta quando estamos estudando sobre dimensionamento de pavimentos aeroportuários. O que é mais crítico para o pavimento, um pouso ou uma decolagem? A pergunta não poderia ser mais oportuna pois quase que a totalidade dos alunos responde que é o pouso.
Você é um desses? Então te convido a assistir ao vídeo para entender mais sobre essas operações, pois eu vou te ensinar o que considerar durante o dimensionamento de pavimentos aeroportuários! Não esqueça de compartilhar com os amigos e de fazer sua inscrição para acompanhar os próximos vídeos!
Uma das etapas fundamentais do dimensionamento de pavimentos no Brasil é a verificação mecanística. O método de dimensionamento em vigor no Brasil possui como critério de falha a ruptura por cisalhamento das camadas do pavimento. Ou seja, um dos principais defeitos que observamos nos pavimentos, a fadiga, não é prevista no método. Para que o pavimento não sofra de ruptura precoce por fadiga, o engenheiro deve então realizar uma análise estrutural do pavimento e verificar se a estrutura proposta atende ao período de vida útil definido para os diferentes modos de falha.
Figura 1 – Considerações sobre a pressão de enchimento dos pneus em métodos de dimensionamento de pavimentos
O dimensionamento de pavimentos consiste em determinar a espessura das camadas para resistir uma certa solicitação durante um horizonte de projeto. Diversas variáveis precisam ser estudadas para que o projeto atinja o seu objetivo principal e proporcione segurança e conforto ao usuário. Contudo, um dos maiores motivos de reclamação em cidades é a presença de buracos nas vias. A verdade é que existem diversos motivos pelos quais a vida útil de um pavimento pode ser influenciada. Este artigo não tem como objetivo esgotar todo o assunto, mas sim apresentar um motivo que pode estar prejudicando o desempenho dos pavimentos rodoviários.
Durante o período de projeto de um pavimento rodoviário, existem diversos tipos de eixos e diferentes configurações de carga que podem solicitar a estrutura. Dessa forma, é necessário que os diferentes eixos sejam analisados em função de um mesmo referencial. O chamado eixo rodoviário padrão foi estabelecido no final da década de 1950 durante as pesquisas desenvolvidas nas pistas experimentais da AASHO e que tinham como objetivo entender o dano causado pelo tráfego nos pavimentos. Você pode ler mais sobre as pistas experimentais da AASHO em um artigo específico no Além da Inércia clicando aqui.
A primeira teoria que possibilitou o estudo da mecânica dos pavimentos foi desenvolvida por Joseph Boussinesq (1842-1929) no final do século XIX, a qual permitia o cálculo de tensões, deformações e deslocamentos em um meio elástico em função da profundidade de análise (z) e da distância radial (r). As equações propostas por Boussinesq consideravam a aplicação de uma carga pontual (P) em um meio semi-infinito, homogêneo, elástico e isotrópico com base na lei de Hooke generalizada, conforme Figura 1. Por considerar uma carga pontual, inicialmente as equações de Boussinesq não seriam válidas para uso em pavimentação. Contudo, as equações foram estendidas para uma carga uniformemente distribuída (p) sobre área circular de raio a, conforme Figura 2. (BALBO, 2007). Você pode conhecer mais sobre as Equações de Boussinesq no nosso artigo sobre o tema.
Em diversos países, o método de dimensionamento de pavimentos tem passado por atualizações que são importantes para garantir um bom desempenho dessas estruturas. Para o dimensionamento de pavimentos, é necessária a realização de alguns ensaios que tem como objetivo a caracterização do comportamento dos materiais. A evolução dos métodos de dimensionamento, de empíricos para empírico-mecanísticos, reflete também em mudanças nos ensaios necessários para essa definição de materiais.
O que é Califórnia Bearing Ratio (CBR)?
Quando tratamos especificamente do dimensionamento das estruturas de pavimentos, o ensaio mais conhecido é com certeza o Califórnia Bearing Ratio – comumente chamado pela sigla CBR. O ensaio CBR, bem como o método CBR de dimensionamento de pavimentos, foi o primeiro ensaio desenvolvido para avaliação do subleito em estradas na Califórnia.
O dimensionamento de pavimentos de concreto simples é realizado utilizando a teoria das placas isótropas, onde a estrutura apoiada em um meio elástico que por simplificação é representado por um sistema de molas. Neste modelo simplificado, o solo responderia com uma reação aos esforços impostos sobre a placa e estaria condicionada ao deslocamento na superfície da placa. Dessa forma, a constante elástica é chamada de módulo de reação do subleito e ela está relacionada com a rigidez do sistema.
Winkler (1867) foi quem desenvolveu um modelo simplificado para calcular os esforços de reação de subleitos em fundações rasas, o qual é composto por molas que não transmitem esforços de cisalhamento entre si e com constante elástica idêntica. Dessa forma, a pressão de reação do subleito é medido pelo produto do deslocamento vertical sofrido (y) e a constante elástica da mola (k), conforme Equação 1.
Além da Inércia 