O uso de telas de aço para reforço em pavimentos de concreto tem como objetivo combater e resistir as tensões que resultam do atrito entre placa e subleito ou base, sendo colocadas as telas de forma longitudinal, transversal e também as barras de ligação ao longo das juntas longitudinais.
TELAS DE AÇO
As telas de aço são consideradas como reforços para o concreto e podem ser usadas para controlar o trincamento causado por tensões de atrito, ou seja ela não aumenta a capacidade estrutural do pavimento mas permite aumentar o espaçamento entre juntas e “amarrar” o concreto trincado para manter a transferência de carga por meio do intertravamento granular.
Para calcular a área de aço necessária considera-se que todas as tensões de tração devido ao atrito são combatidas pelo aço, conforme Equação 1, onde Fs é a tensão admissível no aço e L é o comprimento da placa.
As tensões admissíveis no aço podem ser obtidas pela Tabela 1. Após o calculo da área no sentido longitudinal e transversal, o qual resulta modificando o comprimento da placa, é possível obter os espaçamentos da tela de aço pela Tabela 2. Segundo Huang (2004) é comum expressar as informações das telas de aço como sendo, por exemplo:
6 x 12 – W5,5 x W4,5
Onde 6 e 12 são os espaçamentos no sentido longitudinal (6) e transversal (12), e W5,5 e W4,5 são os tipos de telas de aço no sentido longitudinal e transversal, respectivamente.
BARRAS DE LIGAÇÃO
As barras de ligação são aquelas posicionadas ao longo das juntas longitudinais de um pavimento de concreto e tem como objetivo amarrar as placas e impedir seu deslocamento.
A quantidade de aço necessária para as barras de ligação é expresso pela Equação 2, onde L’ é a distância longitudinal até a borda livre onde não há barras de ligação e Fs é a tensão admissível encontrada na Tabela 1.
Para um pavimento com 4 faixas em um sentido, por exemplo, o L’ das juntas externas seria o mesmo da largura das faixas. Já para a junta interna desse mesmo pavimento, o L’ seria duas vezes a largura das faixas.
O comprimento das barras de ligação é definido com base na tensão de ligação admissível (mi), considerando como 350 psi ou 2,4MPa, através da Equação 3. O diâmetro das barras pode ser escolhido pela Tabela 3. Segundo Huang (2004), o comprimento das barras deve ser acrescido de 3 polegadas.
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FONTES:
BALBO, José Tadeu, “PAVIMENTOS DE CONCRETO”. São Paulo, 2009.
FAXINA, A.L; “Notas de Aulas da disciplina de Análise de tensões e deformações em Pavimentos“. Escola de Engenharia de São Carlos (USP-EESC). São Carlos, 2019.
HUANG, Y.H. “Pavement Analysis and Design”. Second Edition. New Jersey, 2004.
MEDINA, J; MOTTA, L.M.G. “Mecânica dos Pavimentos”. Rio de Janeiro, 2015.
MALLICK, R.B; EL-KORCHI, T. “PAVEMENT ENGINEERING: PRINCIPLES AND PRACTICE”. CRC PRESS: Second Edition. Florida, 2013.
PRIETO, Valter; “Notas de Aulas da disciplina de Superestrutura Rodoviária”. Centro Universitário da FEI. São Bernardo do Campo, 2016.
PEIXOTO, Creso de Franco; “Generalidades de Pavimentação Rodoviária”. Rio Claro, 2003