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5 motivos para aprender a dimensionar pavimentos!

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Talvez você não trabalhe diretamente com a área de projetos e se pergunte: Por que eu deveria aprender a dimensionar pavimentos? Bom, aqui estão 5 motivos do porquê isso pode ser importante:

1. Economia de custo nos projetos ou na construção. Quando você entende de dimensionamento de pavimentos e das variáveis envolvidas, você adquire um olhar mais crítico para as soluções de pavimentação. Assim, saber se algo está subdimensionado ou superdimensionado, pode resultar em economia para sua empresa ou para seu cliente.

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Estas são as dificuldades enfrentadas por engenheiros de pavimentação

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Os pavimentos rodoviários e aeroportuários enfrentam uma série de desafios que impactam diretamente a segurança, a qualidade e a eficiência dos transportes.

A degradação dos pavimentos, a falta de manutenção preventiva e a gestão inadequada são problemas comuns, que exigem mudanças para uma abordagem técnica e estratégica que busca garantir a durabilidade dos pavimentos.

Se você trabalha com a manutenção de rodovias e aeroportos, sabe o quanto esses problemas podem comprometer operações e aumentar custos.

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Uso de pavimentos intertravados em cidades

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Diversos municípios do Ceará, incluindo Fortaleza, tem investido no uso de pavimentos intertravados nas ruas. A alternativa tem sido utilizada como uma forma de reduzir as ilhas de calor, uma vez que a fração de radiação solar refletida nesses pavimentos é maior do que em pavimentos asfálticos.

Além da questão de ilhas de calor, as soluções em pavimentos intertravados podem ser soluções interessantes pensando do ponto de vista estético.

Isso é claro porque sabemos que logo depois de asfaltar, já podem vir fazer manutenção em redes de água e esgoto, né? Você certamente já viu isso acontecendo.

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Pouso ou decolagem? Aprenda o que considerar no dimensionamento de pavimentos aeroportuários!!

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Aqueles que são ou foram meus alunos sabem que eu sempre faço essa pergunta quando estamos estudando sobre dimensionamento de pavimentos aeroportuários. O que é mais crítico para o pavimento, um pouso ou uma decolagem? A pergunta não poderia ser mais oportuna pois quase que a totalidade dos alunos responde que é o pouso.

Você é um desses? Então te convido a assistir ao vídeo para entender mais sobre essas operações, pois eu vou te ensinar o que considerar durante o dimensionamento de pavimentos aeroportuários! Não esqueça de compartilhar com os amigos e de fazer sua inscrição para acompanhar os próximos vídeos!

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Como dimensionar Pavimentos flexíveis pelo Método da AASHTO (1993)

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Em 1981 o DNER apresentou um método de dimensionamento de pavimentos flexíveis que é baseado em resultados do United States Army Corps of Engineers (USACE) e em conceitos obtidos da pista experimental da AASHO. Esse método, além de ser o apresentado aos graduandos em Engenharia, também é um dos mais utilizados pelos Engenheiros no Brasil enquanto o “novo método” de dimensionamento mecanístico-empírico é desenvolvido pelo DNIT.

Entretanto, em 1993 a AASHTO apresentou o seu método de dimensionamento de pavimentos flexíveis, como uma atualização ao método anterior da AASHTO, no qual a base do método também é empírica e resultado da pista experimental da AASHO. Essse método apresenta como principais parâmetros de análise os seguintes itens:

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Como dimensionar Cortinas para Contenção de Solos

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O Dimensionamento da cortina consiste na determinação do comprimento do trecho enterrado da cortina, denominado de ficha, o qual é o comprimento necessário para garantir a estabilidade. O projeto de contenção deve avaliar as condições de carregamento drenado e não drenado para o cálculo de empuxos. Dessa forma a Tabela 1 resume as análises a serem realizadas com base nos tipos de solo e tipo de escavação.

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Tabela 1 – Resumo de Análises. Fonte: GERSCOVICH; DANZIGER; SARAMAGO (2016)

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Como dimensionar pavimentos flexíveis pelo método do DNER (Atual DNIT)

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O dimensionamento de um pavimento consiste na determinação das espessuras das camadas, e dos tipos de materiais que serão utilizados, como forma de construir uma estrutura capaz de suportar a um determinado volume de tráfego pré estabelecido pelo horizonte de projeto e nas condições climáticas.

Os pavimentos podem apresentar diversos modelos de ruptura, como foi apresentado anteriormente. A ruptura em que é verificada a incapacidade do pavimento de suportar as cargas aplicadas e apresenta deformações plásticas é caracterizada de ruptura plástica e estrutural.  Quando o pavimento não atende mais ao usuário, de forma a não propiciar o conforto e a segurança ao rolamento, caracteriza uma ruptura de natureza funcional. Dessa forma é necessário estabelecer um ou mais tipos de ruptura para o projeto.

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O que é Equivalência de Cargas e como calcular o Número de Repetições do Eixo Padrão

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Fonte da Figura: https://planetacaminhao.com.br/

Determinar o número de veículos que trafegam ao longo de uma via é extremamente importante para o dimensionamento dos pavimentos. Entretanto, além de determinar o número de veículos deve-se determinar quais são os veículos trafegam com base em seus eixos. Os veículos apresentam diferentes tipos de eixos e cada um causa um dano diferente ao pavimento.

Dessa forma, para o dimensionamento dos pavimentos é necessária a introdução de um conceito chamado de “Equivalência de Cargas”, o qual surge da observação de que para uma mesma estrutura do pavimento os efeitos destrutivos ocasionados ao longo do tempo, por veículos diferentes, também são desiguais.

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