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A deformação permanente em pavimentos asfálticos é um dos tipos de defeitos estruturais. Essas deformações permanentes podem ocorrer por diferentes fatores. Obviamente, pode ter uma contribuição conjunta de variáveis para que esses se manifestem.
De qualquer modo, aqui vou te apresentar os 3 tipos clássicos de deformação permanente.
A restauração de pavimentos é uma atividade estratégica para garantir a durabilidade, segurança e desempenho das infraestruturas viárias. Para que essa intervenção seja eficaz, é essencial que o engenheiro responsável conduza uma série de levantamentos técnicos capazes de diagnosticar com precisão as condições estruturais e funcionais da via. Neste artigo, destacamos três levantamentos que não podem faltar em um projeto de restauração de pavimentos.
Ninguém gosta de ver um pavimento recém-construído já apresentando falhas. Mas por que isso acontece? Muitas vezes, a resposta está em três fatores críticos: a escolha inadequada dos materiais, a falta de um estudo de tráfego preciso e erros na execução da obra. Quando essas falhas ocorrem, o pavimento perde sua resistência antes do previsto, resultando em trincas, afundamentos e necessidade de reparos constantes.
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Os afundamentos em pavimentos asfálticos são defeitos estruturais que comprometem a funcionalidade e segurança das rodovias. Esses afundamentos podem ser classificados de acordo com os mecanismos que os originam, sendo os principais: ruptura por cisalhamento, compactação adicional do tráfego e fluência da mistura asfáltica. Este artigo explora cada um desses mecanismos, suas causas e formas de prevenção.
A especificação adequada de materiais em uma obra de engenharia é um dos pilares fundamentais para garantir a qualidade, segurança e longevidade do projeto. Contudo, muitas vezes, erros podem ocorrer nesse processo, e isso pode resultar em sérios problemas, como falhas estruturais, custos adicionais e até atrasos no cronograma. Neste post, vamos explorar três erros comuns na especificação de materiais e como evitá-los.
Em projetos de restauração de pavimentos, talvez uma das etapas mais importante seja a separação de segmentos homogêneos. Esta etapa consiste em dividir o trecho em pequenos segmentos que apresentem um comportamento parecido. Mas, será que ela é realmente necessária?
No curso Gerência de Pavimentos, eu apresento um estudo de caso para os alunos mostrando o que não fazer isso pode resultar.
Executa assim mesmo, não vai dar nada não…
Não tem jeito. Você querendo ou não, com orçamento ou sem, a física é inevitável. E isso quer dizer que negligência vai resultar em problemas. As fotos abaixo ilustram um exemplo muito didático do que é uma reflexão de trincas.
Na esquerda, a camada asfáltica de rolamento tinha sido fresada em cerca de 2 ou 3cm. A camada binder estava totalmente danificada, com trincas bem específicas como deixei indicado. Não preciso dizer que não corrigiram essas trincas antes de colocar a nova camada de rolamento né?
Bom, na direita, vemos justamente a mesma trinca, so que agora na superfície. O tempo entre as fotos? Poucos meses… 🤷♂️
Meus alunos do curso Gerência de Pavimentos não cometem esse erro e outros erros. Quer entender mais sobre identificação de defeitos e solucionar problemas em pavimentação?
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Os pavimentos rodoviários e aeroportuários enfrentam uma série de desafios que impactam diretamente a segurança, a qualidade e a eficiência dos transportes.
A degradação dos pavimentos, a falta de manutenção preventiva e a gestão inadequada são problemas comuns, que exigem mudanças para uma abordagem técnica e estratégica que busca garantir a durabilidade dos pavimentos.
Se você trabalha com a manutenção de rodovias e aeroportos, sabe o quanto esses problemas podem comprometer operações e aumentar custos.
A pavimentação consiste em uma das disciplinas mais importantes para projetos rodoviários, ferroviários e aeroportuários. O alto custo dos materiais de pavimentação pode ser decisivo em uma análise de viabilidade para o setor.
Trabalhando com projetos de pavimentação nos últimos anos consigo identificar 3 principais erros cometidos em dimensionamento, que podem custar muito caro.
1️⃣ Não fazer uma análise crítica do estudo de tráfego.
Normalmente os estudos de tráfego são realizados por outras empresas ou equipes. O tráfego já é fornecido em termos de número N para o engenheiro de pavimentação e muitos não fazem uma análise crítica desse estudo. Embora não seja de responsabilidade do engenheiro de pavimentação, o tráfego é importante demais para nós e não pode ser negligenciado.
Eu comecei a estudar pavimentação analisando os defeitos de ruas e rodovias indo para a faculdade. Foi assim que acabei me apaixonando por essa área. Até hoje, ainda tenho o costume de tirar fotos dos pavimentos e dos defeitos para depois fazer algum tipo de análise. Entender os motivos que levam ao aparecimento de defeitos em pavimentos é algo que o engenheiro de pavimentação precisa dominar.
Quando comecei a elaborar novos cursos para o Além da Inércia, o tema Gerência de Pavimentos foi um dos que mais me pediram. E, bom, ele acabou de chegar e já está disponível!
Neste curso, os alunos aprenderão sobre vários temas que envolvem a Gerência de Pavimentos. A lista abaixo apresenta os temas dos módulos do curso.
Além da Inércia 