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Nos últimos anos, com a crescente nos preços de ligantes asfálticos, os pavimentos de concreto têm se tornado cada vez mais soluções economicamente viáveis.
Não à toa, temos visto também seu uso em meios urbanos. Como amante da pavimentação, acho isso positivo. Inclusive porque há espaço para as duas soluções: asfálticos e de concreto.
Se você está projetando pavimentos de concreto, aqui estão 3 cuidados:
Diversos municípios do Ceará, incluindo Fortaleza, tem investido no uso de pavimentos intertravados nas ruas. A alternativa tem sido utilizada como uma forma de reduzir as ilhas de calor, uma vez que a fração de radiação solar refletida nesses pavimentos é maior do que em pavimentos asfálticos.
Além da questão de ilhas de calor, as soluções em pavimentos intertravados podem ser soluções interessantes pensando do ponto de vista estético.
Isso é claro porque sabemos que logo depois de asfaltar, já podem vir fazer manutenção em redes de água e esgoto, né? Você certamente já viu isso acontecendo.
A pavimentação consiste em uma das disciplinas mais importantes para projetos rodoviários, ferroviários e aeroportuários. O alto custo dos materiais de pavimentação pode ser decisivo em uma análise de viabilidade para o setor.
Trabalhando com projetos de pavimentação nos últimos anos consigo identificar 3 principais erros cometidos em dimensionamento, que podem custar muito caro.
1️⃣ Não fazer uma análise crítica do estudo de tráfego.
Normalmente os estudos de tráfego são realizados por outras empresas ou equipes. O tráfego já é fornecido em termos de número N para o engenheiro de pavimentação e muitos não fazem uma análise crítica desse estudo. Embora não seja de responsabilidade do engenheiro de pavimentação, o tráfego é importante demais para nós e não pode ser negligenciado.
Eu não fui o melhor aluno da minha turma, mas me esforçava para melhorar minhas notas a cada semestre.
Eu não era bom em redações, mas criei um blog para praticar e melhorar.
Eu não era bom em apresentações em público, mas comecei a expor minhas ideias até gostar disso.
Eu sou tímido, mas isso não me impediu de ser professor.
A restauração de pavimentos normalmente é realizada em etapas. Em obras urbanas ou em rodovias, o procedimento é similar. Uma faixa é fechada para a obra enquanto a outra é usada para a circulação dos veículos. Depois de concluida, a outra faixa é executada.
Infelizmente isso tem “matado” os pavimentos. É comum que as divisas de faixas tenham trincas longitudinais. Em rodovias ainda é normal que essas trincas sejam rapidamente seladas, evitando a infiltração de água.
Mas, e em trechos urbanos? Claramente isso não acontece!
O resultado são pavimentos “novos” e que rapidamente ficam “velhos”.
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Se você respondeu que sim, essa publicação é para você!
O dimensionamento de pavimentos aeroportuários requer a análise da carga aplicada e da frequência de decolagens. Mas, será que para um mesmo número de decolagens, a aeronave mais pesada é a mais crítica?
Indo direto ao ponto, a resposta é não. E isso ocorre pois a forma como essa carga é aplicada na estrutura do pavimento também é importante.
Em outras palavras, devemos olhar o tipo trem de pouso.
Quer ver um exemplo?
Depois de um longo período, Departamento de Estradas de Rodagem do Estado de São Paulo (DER-SP) disponibilizou no final de 2024 as novas instruções de projeto, instruções complementares, especificações técnicas e métodos de ensaio. Ao todo, são cerca de 80 documentos novos ou atualizados.
Dentre eles está a Instrução de Projetos de Pavimentação (IP-DE-P00-001), com mudanças interessantes e muito significativas. Abaixo, coloco algumas das principais mudanças que você precisa conhecer.
1️⃣ Mudança no Número N
A atualização da IP apresenta a incorporação do critério de confiabilidade para os cálculos do número N. Essa é uma mudança importante, que tem como objetivo levar em consideração as incertezas presentes na pavimentação.
Um dos principais problemas enfrentados pelas empresas e órgãos responsáveis pela construção de estradas é a falta de um dimensionamento realmente adequado dos pavimentos. Um erro nessa etapa pode gerar custos elevados com manutenções, interrupções no tráfego e, em casos mais graves, até a necessidade de reconstruções.
O dimensionamento é importante para garantir que o pavimento seja projetado para suportar o tráfego ao longo do período de projeto. Mais do que isso, um bom dimensionamento deve levar em consideração as incertezas inerentes ao pavimento.
10 anos merece comemoração, né?
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Em janeiro de 2015, eu estava indo para o quinto semestre da graduação em Engenharia Civil na FEI. Tinha acabado de ser aprovado em disciplinas consideradas por muito as mais difíceis do curso: Transferência de Calor, Mecânica dos Fluidos e Resistência dos Materiais.
Naquele momento, querendo ajudar as pessoas com essas e outras disciplinas da engenharia, eu resolvi criar um blog. Eu precisava de um nome para o blog que fosse legal e que representasse o meu objetivo: levar um conteúdo além do básico. Mas, o que seria o básico?
Mesmo o público mais leigo conhece a inércia. Pode não entender o que ela representa, mas ao menos já ouviu falar. Todo mundo aprende sobre a Inércia no ensino médio.
A inércia é o básico!
Então o blog tinha trazer um conteúdo além disso. Tinha que ser Além da Inércia. Foi assim que minha marca surgiu. Neste mês, o Além da Inércia completa 10 anos de sua fundação!
Além da Inércia 