Conteúdo técnico de Engenharia
Existem muitos engenheiros que acreditam que todo pavimento asfáltico é flexível e todo pavimento de concreto é rígido. Muitos tratam isso até mesmo como um sinônimo, isto é, como se dizer asfáltico ou dizer flexível significasse exatamente a mesma coisa. NÃO É! Neste vídeo eu quero te ensinar a definição correta do que seria um pavimento flexível e um pavimento rígido.
Uma das etapas fundamentais do dimensionamento de pavimentos no Brasil é a verificação mecanística. O método de dimensionamento em vigor no Brasil possui como critério de falha a ruptura por cisalhamento das camadas do pavimento. Ou seja, um dos principais defeitos que observamos nos pavimentos, a fadiga, não é prevista no método. Para que o pavimento não sofra de ruptura precoce por fadiga, o engenheiro deve então realizar uma análise estrutural do pavimento e verificar se a estrutura proposta atende ao período de vida útil definido para os diferentes modos de falha.
Figura 1 – Considerações sobre a pressão de enchimento dos pneus em métodos de dimensionamento de pavimentos
O dimensionamento de pavimentos consiste em determinar a espessura das camadas para resistir uma certa solicitação durante um horizonte de projeto. Diversas variáveis precisam ser estudadas para que o projeto atinja o seu objetivo principal e proporcione segurança e conforto ao usuário. Contudo, um dos maiores motivos de reclamação em cidades é a presença de buracos nas vias. A verdade é que existem diversos motivos pelos quais a vida útil de um pavimento pode ser influenciada. Este artigo não tem como objetivo esgotar todo o assunto, mas sim apresentar um motivo que pode estar prejudicando o desempenho dos pavimentos rodoviários.
Durante o período de projeto de um pavimento rodoviário, existem diversos tipos de eixos e diferentes configurações de carga que podem solicitar a estrutura. Dessa forma, é necessário que os diferentes eixos sejam analisados em função de um mesmo referencial. O chamado eixo rodoviário padrão foi estabelecido no final da década de 1950 durante as pesquisas desenvolvidas nas pistas experimentais da AASHO e que tinham como objetivo entender o dano causado pelo tráfego nos pavimentos. Você pode ler mais sobre as pistas experimentais da AASHO em um artigo específico no Além da Inércia clicando aqui.